Метка: Управление яхтой

Поскольку в русском языке нет однозначных и понятных эквивалентов английским, названия дипломов я буду давать как в оригинале.

Основные ступени обучения управлению парусной яхтой в системе RYA — это Competent Crew (квалифицированный матрос), Day Skipper (шкипер дневного плавания), Coastal Skipper (шкипер прибрежного плавания) и Yachtmaster (Яхтенный капитан).

Главное — это не запутаться с курсами, сертификатами (Cource Completion Certificate) и дипломами (Certificate of Competence), потому что они имеют одинаковую градацию. Сначала о курсах. Читать далее «Яхтенные дипломы RYA»

Избегайте брочинга лодки при резких порывах бриза – последствия могут быть непредсказуемыми! Если при сильном порыве, укладывающем лодку на парусами воду, вы успеете резко потравить шкоты, и отработать рулем, вы поможете ей «остаться на ногах». После прохождения сильного порыва сразу добирайтесь для сохранения скорости, и чтобы не потерять тягу.

Если Вы все же попали в брочинг:

• Полностью потравите оттяжку гика
• Потравите шкот спинакера
• Подберите брас , яхта должна немного выпрямиться
• Работая рулем, попытайтесь взять лодку под контроль, попробуйте немного увалиться, если не получается, пробуйте снова!
• Если у Вас ничего не получается, и все идет ужасно неправильно, Вам, вероятно, придется убрать спинакер, разобрать его и поднять снова.

Ночное плавание

Хотя плавание в ночное время должно быть не более опасно чем плавание в течение дня, все же стоит прокомментировать некоторые дополнительные проблемы, возникающие для шкипера в гонке. Читать далее «Некоторые моменты техники управления яхтой»

Эта статья из книги Майкла Голдинга «Racing skipper» содержит некоторые полезные советы общего характера по подготовке лодки к гонкам. Возможно, кому – то они покажутся несколько дилетантскими (мы, дескать, сами «плавали-знаем»), на наш взгляд в ней есть весьма интересная информация.

Никогда не беритесь за дело, не определив свою «стартовую черту». Идите в гонку с ощущением уверенности в том, что Вы знаете как быть быстрым.

Один надежный способ улучшать результат вашей яхты в гонках состоит в том, чтобы потратить достаточно много времени на ее подготовку и настройку, сделав ее быстрой настолько, насколько это понятие максимально согласуется со словом «идет».

Это прежде всего означает заниматься большим количеством маленьких деталей, которые по отдельности могут казаться незначительными, но все вместе дают существенный прирост скорости лодки. Читать далее «Работа с лодкой для настройки на скорость»

Beneteau разослали интересное исследование: как влияет носовое подруливающее устройство на скорость парусной яхты?

Необходимость исследования объясняется тем, что выдвигающихся подруливающих устройств заявляют о существенном, до одного узла, снижении скорости из-за тоннельного носового подруливающего устройства. В то же время среди верфей распространена версия о незначительном влиянии на скорость. Поэтому Beneteau заказали исследование в конструкторском бюро Berret-Racoupeau.

Исследование проводилось методом компьютерного моделирования, для чего к лобовому сопротивлению яхты было добавлено сопротивление 65% площади входного отверстия тоннеля. Верность подобного подхода подтвердили и другие специалисты по гидродинамике.

Витруальные испытания в бассейне показали среднюю потерю скорости в 0,1 узла. Максимального значения в 0,3 узла потери достигают при скорости ветра от 5 до 7 узлов (см. диаграму). Возмущение потока не оказало серьезного влияния на управляемость, так как оно становилось исчезающе маленьким ближе к перу руля. Читать далее «Влияние подруливающего устройства на скорость яхты»