Метка: Яхт-клуб

«Du-bai», она же «Golden Star», она же «Platinum» самая крупная в мире яхта класса «люкс», и это практически все, что о ней известно. «Du-bai» настоящая темная лошадка в мире мегаяхт, которую всегда окутывали тайны и загадки.

Самой огромной яхте так и не удалось блеснуть ни шикарным интерьером, ни романтическим прошлым её владельцев. За всю историю с момента своего создания самая известная в мире яхта успела лишь… постоять в двух-трех доках мира.

История яхты началась в 1996 году, когда известному плейбою и прожигателю жизни принцу Джефри захотелось приобрести самое крупное в мире частное судно. Принц Джефри младший брат султана Брунея всегда славился своим мотовством, среди его безумных импульсивных покупок уже числились аэробус А-340, потрясающий воображение автопарк из 600 машин, среди которых был и гоночный автомобиль Формулы-1, а так же обширный гарем, который принц Джефри, по слухам, щедро одаривал брильянтами и чеками с шестизначными суммами. Яхта, которую собирался купить принц, была под стать его королевскому размаху. Читать далее «Что известно о яхте принцев Du-bai»

Это раньше арка на крейсерской яхте была экзотикой. Теперь арками свои яхты снабжают не только Hunter (страшные конструкции из нержавейки) или Waquiez (про них вообще мало кто знает). Конечно, Bénéteau — главный «виновник» повсеместного распространения арок. Где-то в то же время Shipman стали использовать арки. Пару лет назад подключились Grand Soleil. Теперь вот датчане X-yachts (фото в заголовке).

А ведь никто не заметил, что тем временем на подавляющем большинстве катамаранов погон гика-шкота переехал на крышу. А чем это не арка?

Тенденция очевидна. И лично я могу только поприветствовать эту тенденцию. Поскольку альтернатива — это маленький погон гика-шкота на крыше рубки. Это и неудобно (попробуйте отрегулировать положение гика в бейдевинд), и даже временами опасно (сколько было случаев поломки гика из-за того, что гика-шкот приходит чуть не на середину гика). Кроме того, это значительно ограничивает возможность расширения кокпита (в противном случае грот стал бы совсем маленьким). Читать далее «Виды арок на крейсерской яхте»

Правила IRM достаточно просты для понимания; они накладывают меньше ограничений и обеспечивают большую свободу в постройке яхт по сравнению с IMS. Для первых спроектированных под IRM лодок характерен гладкий корпус небольшого водоизмещения, узкая ватерлиния, глубокие и очень массивные балластные бульбкили; за счет большей энерговооруженности и остойчивости ходовые качества оказываются выше IMS и ILC-аналогов. По новой системе введены уровневые классы 9.0, 10.7 и 12.5 м; немаловажно, что внутри классов яхты будут гоняться «на равной длине по КВЛ». В качестве примера, на рис.14 показана спроектированная автором статьи яхта класса IRM 12.5м.

Правила IRM введены сравнительно недавно и об их объективности и работоспособности говорить еще рано, но на них уже были переведены основные европейские регаты. В целом результаты применения IRM в 2000 г. обнадеживают; на 2001 г. в текст правил и обмерные формулы внесены некоторые незначительные коррективы. Система IRM рассматривается как перспективное поле деятельности для новых яхтенных конструкторов, не имеющих в своем распоряжении результатов дорогостоящих исследований в области IMS VPP. Читать далее «Особенности обводов яхт по IRM»

Принципиальное отличие IMS в том, что скоростной потенциал яхты характеризуется не единственным числом гоночным баллом, а полярными диаграммами, представляющими ходовые качества во всем диапазоне курсов и скоростей ветра. Предсказание скорости расчет поляр производится по результатам обмера с использованием компьютерной программы VPP. 3. Расчет гандикапа

В отличие от других систем, IMS предусматривает расчет гандикапа в зависимости от условий конкретной гонки. Таким способом предполагается более справедливо уравнивать шансы яхт: например, тяжелые яхты с небольшой парусностью тихоходны в слабые ветра, но имеют преимущество в сильный ветер. Проигрывая на лавировке, легкие яхты с небольшим килем на полных курсах оказываются вне конкуренции, и т.д. По IMS, гоночный комитет должен предоставить точную статистическую информацию о дистанции и метеоусловиях соревнований, эти данные вводятся в компьютер для расчета времени прохождения дистанции и определения гандикапных поправок для участвующих яхт. Читать далее «Принципиальное отличие IMS»