Автор: Minitonnik

Не только модернизация парусов и такелажа могут привести к большим напряжениям в корпусе яхты. Участники гандикапных гонок, «работая с баллом», часто предпочитают добавить свинцовый внутренний балласт или увеличить свинцовый бульбкиль, не вычисляя, какой окажет эффект на парусное вооружение этот дополнительный восстанавливающий момент. (В частности, замена киля на более тяжелый с бульбой, без дополнительного укрепления основных силовых связей корпуса проведена в этом сезоне на некоторых московских «четвертаках»). Производители и разработчики яхт должны быть чрезвычайно внимательными, когда во время консультации клиентов по оптимизации балла яхты проверяют, может ли парусное вооружение выдержать дополнительную нагрузку. Также следует принимать в расчет, совместимо ли новое вооружение со старыми яхтами, на корпусах некоторых из которых иногда встречаются следы от столкновения во время гонки, и корпуса которых претерпели изменения, чтобы соответствовать каким-либо новым правилам, даже если болты корпуса и киля на этих яхтах все еще достаточно крепки, чтобы выдержать нагрузку от дополнительного балласта. Читать далее «Замена балласта и киля»

Говоря о проблемах с парусным оборудованием, стоит заметить, что постоянная жалоба, которую вам приходиться слышать, это: «Почему новый фал проскальзывает через стопор?» Каждому из нас приходилось добивать новый фал генуи, который «пополз» при увеличении нагрузки. Все стопора веревок вне зависимости от того, какой фирмой они произведены, будут лучше всего работать с тонкой веревкой с диаметром, равным нескольким миллиметрам. Это просто, потому что кулачки стопора должны двигаться меньше назад для того, чтобы зажать 8-мм веревку, а при 10-мм веревке, например, возможно они будут держать не столь эффективно, что и является главной причиной проскальзывания фала. Это в самом общем случае.

Но веревки заменяют намного чаще, чем стопора, поэтому модернизация материалов и конструкции яхты привела к уменьшению диаметра веревки с течением лет. Сейчас типичный грота-фал на 35-футовой яхте может оказаться 8-мм веревкой Spectra/Dyneema, в то время как первоначально на впервые установленном палубном оборудовании он был сделан из терилена, его диаметр соответствовал примерно 10 мм или чаще даже 12-14 мм, и размер стопора подбирался под эти значения. Поэтому нет ничего удивительного в том, что сейчас стопор не удерживает 8-мм веревку. Чтобы решить проблему дешево и просто, перед тем, как сделать срочный заказ новой панели со стопорами для фалов, попросите такелажника обшить тканью участок внешней поверхности отрезка фала, контактирующего со стопором, чтобы «увеличить» в этом месте диаметр веревки и стопор смог ее удержать. Дополнительным преимуществом данного метода является то, что в результате фал будет служить дольше; когда заметите, что ткань износилась, и зажим стопора ее не удерживает, просто замените ее. Не забывайте пришивать второй и третий участки дополнительного покрытия на грота-фал, когда грот опускается ниже при рифлении. Читать далее «Стопора фалов»

Чаще всего причиной неожиданной поломки является разрыв фала после замены дакронового паруса на плохорастяжимый кевларовый или другой, сделанный из арамидного волокна. Фалы рвутся из-за увеличения силы натяжения в результате плохой растяжимости паруса из кевлара, и поэтому на парусное вооружение сообщается большая нагрузка от фала, нагрузки шкота и мачты.

Когда я спросил разработчика парусов, можно ли вычислить относительное увеличение нагрузки, которое происходит из-за замены дакронового паруса на кевларовый, он сказал, что это можно сделать с использованием таких компьютерных моделирующих программ, как «Relax» или «Membrane» компании «North», но при этом будет сложно получить точные результаты. Разность нагрузки, сообщаемой на парусное вооружение, которая происходит при замене парусов, нужно уравнять с разницей в скоростях яхты. В море повреждение фала или шкота происходит в основном из-за динамической нагрузки, идущей от волн, неожиданного порыва ветра, удара яхты о волну или другой ударной нагрузки, при этом иногда будет достаточно, чтобы при достижении предела упругости при растяжении веревка порвалась. Необходимо проверять все фалы на наличие признаков износа и регулярно заменять их, особенно после модернизации парусов. Читать далее «Разрыв фалов»

Известный гонщик и чемпион Бен Холл дает исчерпывающий взгляд на то, как должны использоваться бакштаги и почему они могут улучшить гоночные качества и то, как они должны быть установлены и использованы.

(Перевод Павленко Александра из книги North Sails` guide to sail trimming, rig tuning and crew work. Параллельно с тенденцией к применению все более легких дробных типов вооружений, все больше яхт вооружены с применением бакштагов, что позволяет улучшить контроль за вооружением. Первая функция бакштагов на дробном вооружении это обеспечить желаемое натяжение штага. Кроме этого, опытный гонщик может использовать бакштаги также и для контроля за изгибом мачты и формы парусов. Это позволяет получать преимущество в условиях, когда необходимо часто настраивать парусное вооружение при переменчивых ветровых условиях. В соревнованиях высшего уровня, правильное использование бакштагов может означать разницу между лидерами и основным флотом.

Бакштаги могут быть также полезны и на яхтах с топовым вооружением. Хотя они и не влияют на эффективность натяжения штага, но могут использоваться для предотвращения выгибания мачты вперед. Читать далее «Применение бакштагов»

Для эффективной работы лебедки ее необходимо правильно установить. Хотя все знают, что лебедка должна располагаться под оптимальными углами по отношению ко всем веревкам, идущим к ней, не каждый понимает важность правильного расположения лебедки относительно веревок с максимальной нагрузкой. Чтобы избежать соскоков, а также захлеста шлагов, веревка должна приходить на барабан снизу, под углом от 5 до 10 градусов к основанию лебедки. При необходимости, для обеспечения нормальной работы лебедки иногда необходимо установить ее на дополнительное основание, или даже установить под небольшим углом к палубе.

Также важно, чтобы точка, в которой веревка касается барабана, должна находится как можно ближе к выходной шестеренке (та, которая приводит в движение барабан) в основании лебедки, что обусловлено тем, как сила преобразуется в лебедке. В случае, если на лебедку приходится несколько веревок, идущих из разных направлений, то веревка с максимальной нагрузкой должна выравниваться с выходной шестеренкой. Читать далее «Установка лебедок»

Сталкиваясь в выбором тросов для яхты, легко запутаться в многообразии брендов, форм и англоязычных описаний, а тем временем все достаточно просто. Для начала разберемся с материалом волокна, поскольку оно определяет свойства троса сильнее, чем все остальное (способ плетения, производитель, дополнительная обработка).

Полипропилен эластичен, но его прочность невысока. Главное достоинство — полипропилен плавает, поэтому применяется для буксирных фалов и спасательнык концов. Главный недостаток полипропилена — его низкая стойкость к ультрафиолету, поэтому концы из этого материала подходят только для эпизодического применения.

Полиамид, PA, известный под торговой маркой нейлон и капрон — это эластичное волокно, которое широко применяется для изготовления швартовых концов. Полиамиды (их там несколько, но отличия не принципиальны) не впитывают воду и обладают хорошей устойчивостью к ультрафиолету. Полиамидное волокно обладает отличной устойчивостью к истиранию и изгибанию, однако плавится при сравнительно невысокой температуре и совершенно нестойко к кислотам. Эластичность, столь ценная для применения в качестве швартовых и буксирных концов, делает полиамид непригодным для изготовления шкотов и фалов. Кроме того, из полиамидных волокон изготавливаются ткани для легких «пузатых» парусов, преимущественно спинакеров. Читать далее «Выбор троса из полиэстера для яхты»

Поскольку большинство яхт перемещаются по морю, а не стоят на одном месте (на самом деле всё происходит с точностью до наоборот, но это не важно), то и погоду яхтсмену хочется знать не в одной точке, а сразу в нескольких. Чтобы можно было маршрут планировать, чтобы пути отхода (и порты захода) легче находить, чтобы точнее рассчитать время прибытия, в общем много для чего. Самый удобный формат для этого — метеокарта с указанием ветра, давления и осадков, по возможности подробная.

В данной статье мы рассмотрим практические аспекты использования файлов формата GRIB для обеспечения безопасного и комфортного плавания на яхте. Основа — более двадцати тысяч миль, пройденные за последние годы в походах и перегонах. Читать далее «GRIB-файлы для безопасности на яхте»